液化工艺的比较以及选择

　　液化工艺的技术原理，即通过将外加冷源以及自身压力相结合，将原本气态的转化为液态存在状态的技术过程。概括来说，目---界上较为常用的三种液化工艺技术有：

　　1、无制冷剂的液化工艺

　　整个工艺的技术原理是通过将进行压缩，然后通过对其进行膨胀(或者节流)，达到使得整个气态产生压力以及温度的下降，从而达到液化的目的。

　　2.一种制冷剂的液化工艺

　　与种方法不同的是，该液化方法，主要是通过一种化学的制冷剂来对气态进行冷却以及节流，从而在这个过程中，产生低温，然后将气态转化为液态，整个液化方法基于物理学的换热原理。

　　3、多种制冷剂的液化工艺

lng液化天然气贮罐相关介绍

       lng贮罐（低温贮罐）是lng运输车的组成部分，属于lng的贮藏设备lng贮罐的特殊性：大容量的lng贮罐，由于是在---温的状态下工作（-162℃），因此与其他石油化工贮罐比具有其特殊性。同时在运行中由于贮藏的lng处于沸腾状态，当外部热量侵入时，或由于充装时的冲击、---压的变化，都将使贮存的lng持续气化成为气体，为此运行中必须考虑贮罐内压力的控制、气化气体的抽出、处理及制冷保冷等。此外，lng贮罐的安全阀、液面计、温度计、进出口管的伸缩接头等附属件也必须要耐低温。5脱---塔工段脱---塔底物流和预处理残油混合流入脱---塔，气相上行从塔顶流出进入空气冷却器，全部冷凝液经接1收器后一部分回流，另一部分作为---产品经水冷器冷却至38℃后进入储罐。贮罐的安全装置在低温、低压下，也必须能---的起动。

lng船制造的市场形势

在---的市场形势下，韩国船企开始在lng船建造领域“---”，在原来仅有三家，即现代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足lng船建造市场的基础上，又有韩进重工、stx造船、现代三湖重工和新组建的成东造船4家企业参与到lng船市场，将市场竞争进一步推向白热化。近几年（至2013年），现代重工、三星重工和大宇造船海洋在国际lng船市场上几乎包揽了全部大型lng船订单，---是20万立方米级以上的---型lng船单全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在国际lng船市场上的占有额已达80%以上。为了进一步提高竞争能力，现代重工在平地建造游轮和lpg船取得成功的基础上,开始对平地建造lng船进行开发和，预计lng船生产建造能力将达到14艘。lng汽化器选材研究(一)铜合金或者是铜用铜的材料制作的汽化器，可以具有在海水中耐腐蚀的特点。三星重工和大宇造船海洋也在各自扩充lng船生产能力，将分别扩大达到15艘和13艘。

在1995年至2000年，韩进重工曾先后为韩国国内的lng进口企业建造了4艘lng船。但2000年之后韩进重工将重点转向大型集装箱船领域，便停止了lng船的建造和接单。韩进后又重返lng船建造市场。